Wood Mackenzie的一份最新报告称，高成本阻碍了绿色氢项目的发展，但欧盟炼油行业的新法规为大规模推出这种碳友好型技术提供了解决方案。

　　报告称，“这不是很讽刺吗？”根据欧盟的规定，到2030年，欧洲炼油商每年将需要约50万吨绿色氢，以取代目前约30%的化石基氢气。炼油是全球最大的氢气机会之一，与氨和甲醇生产一起，占当前需求的98%。

　　欧盟最新修订的《可再生能源指令》（RED III）更倾向于绿色氢而不是蓝色氢，这有助于最大限度地减少目前在全球范围内常见的绿色氢项目延误和取消。

　　艾伦·盖尔德说：“欧洲炼油商将成为绿色氢的重要生产商或买家，最初是为了使炼油行业及其衍生产品脱碳，作为船舶和航空燃料。许多绿色氢项目已经瞄准了该行业。”

　　报告发现，在已做出最终投资决定（FID）的600万吨低碳氢产能中，欧洲炼油厂已经承诺了超过50亿美元的资本投入。

　　炼油商表现出最强劲的市场需求

　　最近欧盟氢能银行（EU Hydrogen Bank）的拍卖结果显示，炼油厂对绿色氢采用的承诺，该行业表现出最高的意愿，以9.23美元/公斤的平均氢水平成本支付溢价，这表明他们需要满足监管要求。这与Wood Mackenzie针对炼油厂项目的资产级模型相比更具优势，后者的成本为7.04美元至8.30美元/公斤。

　　令人鼓舞的市场信号不仅限于价格。在最近的欧盟拍卖中，绿色氢的平均成本下降了18%，其中德国的出价下降了55%以上。然而，整个联盟的进展仍然不平衡，许多成员国在国家采用RED III立法方面进展缓慢，阻碍了项目发展。

　　长期增长在于运输燃料

　　虽然炼油厂脱碳提供了最强劲的近期投资案例，但海洋和航空业为绿色氢衍生物提供了巨大的长期增长机会。仅欧盟的“ReFuelEU Aviation”框架就要求，到2030年，可持续航空燃料要为6%的喷气机提供动力，其中1.2%来自绿色氢基电子燃料。

　　到2050年，可持续航空燃料的要求可能需要800万吨绿色氢，这意味着仅该行业的复合年增长率就超过15%。同样，欧洲的燃料联盟海事法规和国际海事组织的净零框架也推动了人们对氢衍生船用燃料的兴趣。

　　Wood Mackenzie氢气研究副总裁默里.道格拉斯表示：“低碳氢的机会又回到了原点。炼油、氨和甲醇等传统行业的进步最大，领先于其他许多被吹捧的新需求行业。炼油行业的一部分可以迅速脱碳，而且成本可以接受。但这需要政策干预，以降低绿色氢生产成本，增加炼油厂的承购量。”

　　道格拉斯说：“船舶和航空领域具有很大的氢衍生物长期潜力，因为这些领域的电气化最具挑战性。挑战在于燃料的竞争、生产成本以及提供支持的政策的最终形式。”

　　政策差距仍然是主要障碍

　　尽管取得了进展，但仍存在重大障碍。目前欧盟的政策要求，到2030年，RFNBOs（非生物质来源的可再生燃料）仅占运输部门能源使用的1%，这是一个适度的目标，反映了扩大供应的挑战。成员国在将RED III转化为国家立法方面进展缓慢，造成了监管上的不确定性，减缓了欧盟大部分地区的项目开发。

　　报告的结论是，尽管欧洲炼油商可以在扩大绿色氢产业方面发挥关键作用，但成功取决于持续降低成本和更强有力的政策支持，以充分启动整个欧洲大陆的需求。