在今年进博会上，美国的柴油机巨头康明斯，带来一系列氢燃料新能源产品，康明斯进入中国市场近50年时间，不仅将全球先进产品引进中国，同时还扎根中国市场，与中国伙伴携手为全球市场带来源源不断的动力。
（央视财经《经济信息联播》）在今年进博会上，美国的柴油机巨头康明斯，带来一系列氢燃料新能源产品，康明斯进入中国市场近50年时间，不仅将全球先进产品引进中国，同时还扎根中国市场，与中国伙伴携手为全球市场带来源源不断的动力。
总台央视记者 高岩：康明斯旗下“零碳战略”子品牌展区，集中展示了电动汽车电机、氢燃料电池和电机高性能控制器等清洁能源核心产品。公司期待，这些对新能源汽车领域的新投资，能够为中国的绿色转型提供强劲的清洁动力。
氢燃料电池，是康明斯在中国主打的清洁能源产品之一。本次进博会，康明斯展示了120千瓦至300千瓦的大功率氢燃料电池产品，适用于重度负载场景。上月底，装配了康明斯250千瓦氢燃料电池的卡车刚刚在美国加州完成测试，创下了氢燃料电池重卡单次加氢行驶2906公里的吉尼斯世界纪录。
据康明斯介绍，相比现在电动汽车常见的锂电池，氢燃料电池轻便、续航长、充能快，更适合长途、高负载场景。再加上中国对大功率氢燃料电池的补贴倾斜，他们近年来在相关领域的投入不断加大。目前，已有大量装配了康明斯氢燃料电池的公交、渣土车和牵引车投入运营，累计安全行驶里程已超过1600万公里。
康明斯全球副总裁兼中国董事长 石内森：我们有一个叫做“零碳战略”的计划，我们相信，在未来某个时刻，清洁能源车辆将在各个细分市场得到应用。
拥有雄厚新能源技术实力的康明斯事实上最早是做柴油发动机起家，数十年来一直是全球最大独立柴油发动机制造商。上世纪70年代中后期，中国为加速工业化进程，开始大规模引进技术。1975年，中国重型机械进出口公司引进了配备康明斯大马力柴油发动机的重型矿用卡车，用于辽宁鞍钢本溪铁矿。康明斯从中看到了中国市场的巨大潜力，同年，公司董事长埃尔文•米勒访问北京，打通在华销售渠道并成立在华办事处，标志着康明斯成为最早进入中国的外国发动机制造商之一。
中国汽车工业协会副秘书长 李邵华：由于中国在高性能大马力柴油机领域当时存在空白，康明斯柴油发动机的引进，有效填补了中国大型设备动力供给市场的缺口，为中国从道路到非道路的各行各业提供了多元化的动力解决方案。
累计投资超10亿美元 康明斯坚持与中国企业合资共赢
改革开放后，中国经济快速发展，交通运输和工程机械等行业对大功率发动机需求激增，同时本土供应链和制造商能力也在快速提高。康明斯抓住机遇，1981年起与国内厂商签署许可证协议，授权生产柴油机。相比早期的美国制造、中国销售模式，显著降低成本。也是从这时候起，各种型号的康明斯发动机大量出现在国内市场，成为许多行业的核心动力。
进入90年代，中国深化改革，制造业准入门槛降低，外商在华投资经营掀起“合资热潮”。康明斯敏锐地察觉到，单纯依靠许可证生产的方式已难以满足市场日益复杂的需求，且产品质量管控也面临挑战。1995年，康明斯与本土企业合资成立重庆康明斯发动机有限公司，开启在华新篇章。至今，康明斯已在中国设立37家机构，其中包括26家制造企业，总投资超过十亿美元。
康明斯全球副总裁兼中国董事长 石内森：在全球卡车市场、建筑市场或是矿业市场，所有潜在的可销售车辆中，有30%至50%都在中国市场消化。因此市场的规模是最重要的，这也是我们保持投资和渴望在这里增长的原因。
东风康明斯是康明斯在华首批合资企业之一，可年产23万台60至770马力发动机。去年，东康新建的重马力发动机生产线正式投产，采用先进的数字化智能技术，荣获工信部智能制造工厂认证。在东康高层看来，他们从康明斯与中国企业的深度合作中获益颇多。
东风康明斯董事长、东风汽车股份有限公司总经理 李军智：我们学习国外发动机的先进技术，无论是开发技术、制造技术和管理技术，这些年我们互相学习、互相取长补短，成就了东风康明斯的发展，也成就了东风的商用车事业。
基于这样的紧密合作，康明斯不仅深入参与了中国商用车市场的产品应用和定制，更在推动排放标准升级方面发挥了关键作用。从车用国三到国六，再到非道路国四排放标准的每一次升级，康明斯都积极参与其中，为中国动力行业的绿色发展和技术进步贡献了自己的力量。
中国汽车工业协会副秘书长 李邵华：我们看到康明斯与中国优秀的车企携手，利用互补的优势，这些合作不仅加强了康明斯在中国市场的布局，也促进了中国汽车产业链的技术进步和产业升级。
