据法国媒体报道，在法国南部地区，马赛与布里昂松之间，一场关于未来出行的试验正在进行 —— 欧洲首辆长途氢动力客车投入试运行，其目标明确：为 2030 年冬季奥运会的 “清洁” 出行筑牢根基。

4 月 8 日上午，一辆身形庞大的客车静静等候在地区议会前，格外引人注目。车窗上的氢气法语单词，与车身绘制的绿色小气泡相互映衬，传递出其独特的能源属性 —— 利用可再生电力制取的绿色氢气，通过电解水将氢（H2）与氧（O）分离，实现环保驱动。

“它的排放物只有水。” 西班牙制造商 Irizar 的法国总监阿诺・布尔班（Arnaud Burban）指着巴士排气管中滴落的水滴，形象地介绍道。

从2023 年起，Irizar 公司在研发上豪掷数百万欧元，于西班牙圣塞巴斯蒂安和毕尔巴鄂之间的山区工厂研制并推出了这款原型车，使其成为 “欧洲第一辆长距离氢气公交车”，单次续航可达 1000 公里。

历经两年多一系列严苛测试后，这辆客车在南部地区开启实地运行测试。它穿梭于马赛和布里昂松之间，在真实运营场景下，搭载约 60 名乘客，往返奔波。

备战 2030 冬奥会，续航能力受考验

出发前，客车需在滨海福斯进行加氢作业，充入 52 公斤氢气后，便能凭借最大容量续航 1000 公里，折算下来每 100 公里消耗 5 公斤氢气。

阿诺・布尔班说：“柴油车每 100 公里油耗大概是 25 升。” 

负责运营马赛 - 布里昂松线路的阿尔卑斯沿海汽车公司（SCAL）负责人扬・佩莱格林（Yann Pellegrin）期望借此向地区证明，该车一次加氢就能完成往返行程，甚至还能驶向更远的 2030 年冬奥会举办地——蒙特热内夫尔（Montgenèvre）。

这一成果若能实现，无疑会契合南部地区主席雷诺・穆塞利尔（Renaud Muselier）向国际奥委会（IOC）所描绘的 2030 年奥运会 “清洁、无碳” 愿景，正如负责经济的当选代表伊莎贝尔・坎帕尼奥拉・萨翁（Isabelle Campagnola - Savon）所强调的那样。

成本难题待解，经济模式尚不明朗

然而，这款看似前景无限的氢动力客车，背后却隐藏着棘手的经济难题。

Irizar 法国销售总监盖纳尔・博诺（Guénaël Bonneau）坦言，该车 “制造成本是传统热电车的三倍”，新车售价在 80 万至 100 万欧元之间。

“当前生产这样的车辆无利可图。” 他表示。

雪上加霜的是，氢气价格波动于每公斤 10 至 20 欧元，是柴油价格的两倍之多。

阿诺・布尔班无奈表示：“加满一箱氢气得花 800 欧元。” 

如此高昂的成本，极有可能成为该地区乃至整个法国氢能产业发展的 “拦路虎”。

携手共进，推动氢能行业区域整合

为突破困境，盖纳尔・博诺呼吁行业内竞争对手积极投身氢动力卡车制造领域，就像阿维尼翁的贝托集团（Berto Group）为 Point P 所做的那样。

他认为：“他们的加入将助力扩大产量，进而拉低能源价格。” 尽管法国及其各地区的氢能产业尚处萌芽阶段，但诸如 H2V、NeoCarb 和福斯滨海的 HSL 等重大项目，已将发展希望寄托于航空、航海和公路交通等领域的氢能应用拓展上。

目前，在区域交通网络 Zou！中，由 1410 辆车组成的车队里，63% 已实现 “清洁化”，涵盖电动汽车、生物天然气汽车或生物燃料汽车。

该地区更是立下宏愿，计划到 2028 年，即冬奥会举办前两年，实现车队 100% 的 “清洁” 能源覆盖率。