在人类航空探索与应对气候变化的征程中，一项具有里程碑意义的创举诞生了——世界首次在飞行中成功测量氢动力凝结尾迹。这一突破预示氢能航空发展再前进一大步。

此次测量行动在美国内华达州明登展开。由空中客车公司、Perlan 团队和德国航空航天中心（DLR）组成的国际团队，历经精心筹备，于 2024 年 12 月开展了为期三周的飞行测试活动。经团队研究整理，相关测试结果将逐步披露。

蓝色秃鹰项目的核心是一架经过特殊改装的 Arcus 滑翔机，它配备了气态氢罐、润滑油系统和氢动力涡轮喷气发动机，该发动机由 AeroDesignWorks 与亚琛工业大学合作开发。

与之配合的还有另一架装有传统煤油发动机的 Arcus 滑翔机。两架滑翔机由 AV Experts LLC 运营的高空研究飞机 Grob Egrett 拖曳至九公里以上的高空，这一高度是凝结尾迹常形成的区域。

到达预定高度后，两架滑翔机脱离牵引，蓝色秃鹰滑翔机点燃氢发动机，Grob Egrett 随即对其排放和凝结尾迹展开测量，同时另一架煤油动力滑翔机保持密集编队飞行，以便在相同气象条件下对比数据。

德国航空航天中心为测量工作提供了关键的技术支持。Grob Egrett 上集成了由其大气物理研究所提供的一系列先进仪器，可对冰晶、气溶胶和微量气体（如二氧化碳、氮氧化物、水蒸气）进行测量。

为确保数据公正，研究人员从飞机顶部的长桅杆测量微量气体和气溶胶，以避开自身螺旋桨和排气的干扰。此外，飞机还进行了多项改装，如延长机身以集成 SIOUX 氮氧化物测量装置，在起落架上安装光散射光谱仪和特定微量气体入口等。

初步的测量结果令人振奋，同时也揭示了氢动力凝结尾迹与传统煤油动力凝结尾迹的显著差异。

由于氢燃烧过程中不产生烟灰颗粒，缺乏冰晶形成的典型核，只能依靠周围大气中的气溶胶。这可能导致氢动力凝结尾迹中冰晶数量减少但尺寸增大，进而使其消散更快，对气候的影响可能更小。

不过，最终结论还需等待对数据的详细分析和进一步验证。

凝结尾迹在航空运输对气候的影响中扮演着重要角色。当飞机发动机产生的水蒸气在高空遇冷，便会凝结成冰晶形成凝结尾迹，在特定条件下还会发展成持久的卷云，通过保留热辐射促进气候变暖。

而氢动力飞机作为未来航空的希望，不仅有望实现二氧化碳零排放，其凝结尾迹对气候的潜在影响也备受关注。

此次世界首次对氢动力凝结尾迹的测量，为深入了解氢动力航空推进的气候兼容性迈出了关键一步。

这些数据不仅有助于在全球范围内模拟氢动力机队尾迹对气候的影响，为未来飞机机队的发展提供科学依据，还为航空业实现净零排放、应对气候变化提供了重要参考。

令人关注的是，蓝色秃鹰项目还入围了美国国家航空协会著名的科利尔奖决赛，这无疑是对该项目在国际上的重要性和创新性的高度认可。随着研究的深入，相信氢动力飞行将为实现气候友好型航空带来更多惊喜，推动航空领域朝着更加绿色、可持续的方向发展。