近日，西部陆海新通道“氢走廊”渝黔桂干线正式贯通，引发业内广泛关注。“氢走廊”位于我国西部地区腹地，衔接长江经济带，在区域协调发展格局中具有重要战略地位。这不仅是一条连接三地物流和贸易的桥梁，更是连接绿色能源和可持续发展的示范纽带，为通道注入全新动能与活力，有力推动西部地区乃至全国能源结构优化和高质量发展。

近年来，随着物流网络能级的全面提升，与之配套的清洁能源体系加速构建。其中，氢能作为一种绿色低碳、转换灵活的能源品种，成为世界主要经济体推进能源低碳转型发展的重要选择。

渝、黔、桂三地具备丰富的氢能资源，氢能发展势头强劲。具体来看，重庆已建成投用西南地区最大的供氢中心，以及全球首座使用地下储氢井的加氢站；贵州充分利用丰富的煤炭资源及焦炉尾气制氢，提升煤化工产品附加值，建成“氢走廊”贵阳市综保区加氢站；广西投产全国首台套分布式氨分解制氢加氢一体站，攻克氢能储运难题，加快建立氢能制储运加用全链条体系。

西部陆海新通道以渝、黔、桂为主线，贯通10个地级市区，将推动沿线地区产业互补、资源共享、政策协同，构建氢能供应网络化、运输服务标准化、货源组织协同化、政策保障体系化的可持续运营模式。

在产业链上游，渝、黔、桂三地可根据“氢走廊”沿线的加氢站需求，优化制氢产能布局，降低氢气运输成本。借助“氢走廊”带来的产业集聚效应，加速低成本、高效率制氢技术的推广应用，推动加氢、制氢设备更新迭代，进一步提升三地制氢行业整体竞争力。

在产业链中游，“氢走廊”提供了广阔的合作空间，推动三地企业围绕应用需求开展深度合作，通过技术共享、联合研发等方式，共同开发适用于“氢走廊”物流车辆的高性能燃料电池系统及核心部件，打造具有区域影响力的燃料电池产业集群。

在产业链下游，“氢走廊”催生多元化应用场景，推动氢能车辆在长途干线运输、市内集散、短驳运输等不同运输环节的规模化应用，为低危化工品等货源运输提供更多绿色物流选择。

业内预计，到2027年，“氢走廊”沿线建设加氢站或将超过40座，推广氢燃料电池货车超过1500辆，年碳减排超过20万吨。

尽管前景美好，在加快“氢走廊”建设中，还存在氢价不统一、主管部门有待明确、规范标准缺乏等问题。

西部陆海新通道“氢走廊”建设是一项复杂的系统工程，为取得良好的运营效果和示范效应，需多方形成合力。强化政策引导，渝、黔、桂三地政府进一步加大对“氢走廊”建设支持力度，减免氢能车辆高速通行费、降低企业运营成本等尝试已在一些地区开展，有助于提高经营主体参与积极性。加强区域协同联动，共同解决跨区域合作中的问题。通过联合研发、共建产业园区等方式，实现优势互补，打造氢能产业集群；此外，纳入全国“两纵四横”氢能高速网络，与全国氢能高速、氢能走廊建设高效协同，可促进更大范围氢能物流网络互联互通。拓展沿线地区氢能应用场景，形成多元化应用格局，探索建设可再生能源分布式制氢示范项目，以清洁、稳定的能源供应保障沿线物流园区、工业企业发展。