本报记者 梁少飞文/图

韩城是一座因煤而兴的工业城市。

年产原煤1000万吨、钢铁700万吨、焦炭890万吨……“乌金”不仅让韩城富起来，还让其成为全省重要的能源及煤化工基地和最大的钢铁基地。

然而，与大多数传统能源城市一样，韩城的“煤焦钢电建化”产业链也在发展过程中遇到产业结构单一、产能过剩、环境污染等问题。面对“吃老本”已逐渐行不通的现状，韩城该如何平衡转型与发展，实现可持续、包容性绿色低碳转型？

发展氢能是韩城给出的答案之一。

“煤”中取“氢” 推动转型升级

韩城的产业转型升级为何重点选择了氢能这条赛道？

“韩城市焦炉煤气资源丰富，煤化工产业基础较为成熟，利用焦炉煤气制氢成本低且应用场景广泛，在发展氢能全产业链上具有得天独厚的优势。”9月29日，韩城市发展和改革委员会党组成员杨燕告诉记者。

之前，韩城大多数焦化企业主要将焦炉煤气用于制备甲醇、液化天然气。近年来，不少韩城本地煤化工企业开始尝试利用焦炉煤气制氢。陕西旭强瑞清洁能源有限公司（以下简称“旭强瑞”）就是其中之一。

旭强瑞主要从事液化天然气生产、高纯氢气提取和应用、制氢余气发电等业务。2020年，为进一步延伸产业链，该公司在年产10万吨液化天然气生产装置的基础上，建成了综合利用液化天然气余气制氢5000万立方米/年项目。

“我们产出的氢气纯度达到99.999%，可满足工业还原剂、氢能源燃料电池、半导体载气等领域的需求。”旭强瑞总经理王进辉说，“在生产液化天然气的同时，我们还将富余氢气通过再加工提纯生产为高纯氢气，实现工业尾气高效利用，在减少环境污染的同时进一步丰富了焦化副产品的种类。”

当前，韩城市已引入年产1.5亿立方米天然气裂解制氢项目，氢气总产能提升至2亿立方米，招引了一批化石能源制氢、可再生能源制氢等企业，还依托当地风、光等可再生能源基础，大力推进风光能源制氢示范，打造多元化氢气制取基地。

“氢”车熟路 促进节能减排

发展氢能，既要具备制造能力，又要对接市场需求。在氢能市场需求方面，工业和交通运输占比较高，韩城恰恰在这两方面既有基础也有需求。

韩城市龙门国家生态工业示范区大约有1万辆重卡运输车运营，具备成熟独特的短倒运输应用场景，此外还有煤炭和钢铁等大宗商品城际物流运输的需求，这些为氢燃料电池重卡的运营提供了良好条件。

9月12日，在龙门国家生态工业示范区，一辆辆满载货物的卡车正在园区里进行短倒运输。在这些重型卡车之中，一些白色车头侧面印有“绿氢物流H2”字样的氢燃料电池重卡格外显眼。

“相较传统燃油卡车，氢燃料电池重卡每行驶10万公里，就能减少约130吨二氧化碳排放量。”王进辉说，“经过统计，我们最初交付的12辆氢燃料电池重卡已减少二氧化碳排放约1300吨，按照目前碳汇价格计算能够节约13万元左右，既降低了企业运输成本，也提升了清洁运输水平。”

2022年，韩城市与渭南开沃能源、陕西维纳氢能、北京氢璞创能等企业合作制造氢燃料电池重卡，共交付45辆氢燃料电池重卡用于龙门国家生态工业示范区内短倒运输及陕北、山西等周边长途运输。

当前，随着韩城市越来越多氢燃料电池重卡的正式投用，加氢站的进一步规划建设也在同步进行。“我们建立了加氢站建设项目审批协调机制，采用一站式审批、数字化审批、并联办理、限时办结等方式，全面提升加氢站建设审批效率。”杨燕说。

预计到2027年，韩城市将建成加氢站或合建站6座，氢燃料电池汽车累计保有量将达到500辆。

“绿氢”蓝海 提前谋篇布局

近年来，韩城市在原有氢能产业的基础上，围绕氢燃料电池重卡制造、氢能燃料电池电堆等一系列氢能产业下游应用环节做文章。

“我们重点引进了一批氢燃料电池、氢能源汽车、加氢站成套设备、氢能整车制造及零部件研发制造企业，加速推动氢能商业车辆样车批量生产及用车市场投放，培育形成技术含量高、工艺路线优、生产规模大、切合市场需求的完整氢能装备制造产业链。”韩城市发展和改革委员会主任党辉说。

为进一步促进韩城市氢能产业高质量发展，今年4月，韩城市印发了《韩城市氢能产业发展规划（2024—2030年）》，提出将重点规划构建“1112”氢能全产业链空间布局。

“‘1112’即建成一条贯通‘韩城—渭南—西安’的氢能城际物流走廊，建设韩城经开区氢能产业园，建设韩城经开区氢能应用示范区，打造韩城经开区工业副产氢基地、绿氢示范基地。”党辉说。

目前，韩城市在氢能产业发展方面已具备资源成本、区位交通、经营主体、应用场景、平台承载、政策环境六大优势。

“我们将对标实现‘双碳’目标任务，发挥韩城氢能产业综合优势，推进氢能应用和配套基础设施建设，以氢能驱动韩城工业高质量发展，努力将韩城市打造为黄河中游生态保护和高质量发展核心示范区。”党辉说。