近日，欧洲加氢网络运营商 H2 Mobility 旗下加氢站传来一个重要消息：35 兆帕氢气的销售份额在公司近年来首次超过 70 兆帕（德国70兆帕氢气最早在2019年投入使用），达到 50% 以上。

这一数据的背后，是市场需求与技术选择的深度匹配，也为全球氢能基础设施建设，尤其是给中国发展加氢站带来了重要启示。

铂道为您剖析背后的深层原因。

1.35 兆帕与 70 兆帕的应用场景差异

在氢能应用领域，不同压力等级的氢气适用于不同类型的车辆。燃料电池汽车和部分商用车辆，通常采用 70 兆帕的氢气罐，这种较高的压力能在有限的空间内储存更多氢气，满足乘用车对续航里程的需求。

而重型商用车辆，如公共汽车和卡车，由于自身载重和空间较大，更适合使用 35 兆帕的氢气系统。虽然 35 兆帕的车载氢气能量密度较低，但在车辆和加氢站层面，该技术具有明显优势——成本更低。

2.H2 Mobility 的战略选择与市场反馈

H2 Mobility 将战略重点放在重型氢能商用车领域，目前正大力扩展其 35 兆帕的加氢站网络。这一战略调整在市场上取得了显著成效。

2025 年 3 月，35 兆帕氢气的销售份额超过 50%，同时氢气绝对销量与去年同期相比增长了 10%。

正如 H2 Mobility 董事总经理兼首席财务官 Martin Jüngel 所说："数据说明了一切：我们对 35 兆帕基础设施的投资正在取得成果。重型运输正日益成为氢能出行的驱动力。"

然而，这种战略调整也带来了一些变化。对 35 兆帕加氢设备的关注，使得适用于乘用车的 70 兆帕加氢站网络出现调整。

3 月底，11 座采用 70 兆帕技术的老旧加氢站被关闭，另外 11 座也将于 6 月底关闭。H2 Mobility 关闭的是那些融资期已结束且技术过时的站点，同时在可能的情况下，开始建设更大的加氢站，配备 50 兆帕和 70 兆帕的加氢选项，如杜塞尔多夫和路德维希港的站点。

据该公司人士表示，未来，可能很长一段时间不再会有像过去那样单独的 70 兆帕加氢站。

3.对中国发展加氢站的提醒

中国作为全球氢能发展的重要市场，在加氢站建设过程中可以从 H2 Mobility 的经验中吸取教训。

1）结合国情，精准定位需求

中国的交通运输结构具有自身特点，重型商用车在物流、公共交通等领域占据重要地位。因此，在规划加氢站网络时，应充分考虑不同车型的需求。对于重型商用车集中的区域，加大 35 兆帕加氢站的建设力度，满足其大规模、低成本的加氢需求；对于乘用车市场，根据实际需求合理增设 70 兆帕加氢机，避免资源浪费。

2）平衡技术投入，避免盲目跟风

35 兆帕和 70 兆帕技术各有优势和适用场景，不能简单地认为某一种技术就是绝对的最优解。

中国应根据自身的技术研发能力、产业布局和市场需求，平衡两种技术的投入。在发展 35 兆帕加氢站以支持重型商用车的同时，也不能忽视 70 兆帕技术在乘用车领域的应用潜力，推动两者协调发展。

3）加强政策引导，促进基础设施合理布局

政府在氢能基础设施建设中起着重要的引导作用。中国可以借鉴德国的经验，在联合执政协议中明确对商用车氢能基础设施建设的支持，为企业提供明确的政策信号。

同时，制定合理的补贴政策，鼓励企业建设多功能加氢站，既能满足不同压力等级的需求，又能提高基础设施的利用效率。

4）关注技术创新，降低成本

目前来看，35 兆帕技术在成本方面具备相对优势，这对于推动氢能在重型商用车领域的应用至关重要。中国应加大在氢能储存、运输和加注技术方面的创新投入，降低 35 兆帕和 70 兆帕技术的成本，提高氢能的竞争力。通过技术创新，实现氢能基础设施的规模化和商业化运营。

铂道观点

H2 Mobility 的案例表明，在氢能基础设施建设中，适合市场需求的技术选择才是最好的。

目前，35 兆帕氢气之所以卖得比 70 兆帕好，是因为它精准匹配了当地重型商用车的需求，在成本和实用性上具有优势。

中国在发展加氢站时，应充分考虑自身的市场结构和技术特点，避免盲目追求高等级和先进技术，而是根据服务的不同车型需求，合理规划和布局，加强政策引导和技术创新，推动氢能交通实现健康、可持续发展。